Як-11

Учебно-тренировочный самолет Як-11 разработан в ОКБ А. С. Яковлева в 1946 году. Данный самолет пришел на смену таким учебно-тренировочным самолетам, как УТ-1 и УТ-2. Як-11 предназначен для первоначального обучения летчиков в летных училищах, тренировки летного состава. 809 УАП начал летать на данном типе самолета в 1947 году.
Всего было построено 3859 самолетов. 

Летно-технические характеристики.

Як-18

Як-18 - двухместный самолет для первоначального обучения, сменивший УТ-2 в ВВС, гражданской авиации и аэроклубах.
Это первый отечественный учебный самолет металлической конструкции с убирающимся шасси. Создан на основе УТ-2; от его последних вариантов заимствовали индивидуальное капотирование головок цилиндров и закрытые кабины, другие черты преемственности - ферменный каркас фюзеляжа и двухлонжеронное крыло с внутренними расчалками.

Учтены требования обучения летчиков на новом этапе развития боевых и пассажирских самолетов. Кабины инструктора и курсанта - стандартного истребительного типа. Состав оборудования позволяет выполнять полеты днем и ночью в простых метеоусловиях. Большой посадочный щиток на центроплане и убирающиеся основные опоры шасси помогали курсантам приобрести необходимые навыки.

Было отмечено, что по технике пилотирования Як-18 прост и доступен для летчиков ниже средней квалификации. Он имеет лучшую устойчивость и управляемость на всех режимах полета, а по летно-техническим данным и оборудованию имеет явное преимущество перед учебными самолетами По-2 и УТ-2. Так, скорость Як-18 значительно выше, чем у серийных самолетов По-2 (на 100 км/ч) и УТ-2 (на 80 км/ч); наличие радиостанции, СПУ, тормозных колес, убирающегося шасси, посадочного щитка, воздушный запуск двигателя позволяет приобрести навыки в пользовании современным оборудованием боевых самолетов.

По постановлению правительства от 21 марта 1947 г. серийное производство Як-18 было развернуто в СССР на трех заводах: № 135 в Харькове, № 272 в Ленинграде и № 116 в Семеновке (Арсеньев). 

Як-18А

Як-18А - один из основных серийных вариантов Як-18. Создан в 1956 г.
Еще в декабре 1946 г., подводя итоги контрольных испытаний Як-18, ВВС предложили для улучшения летно-тактических и эксплуатационных качеств самолета в дальнейших его модификациях предусмотреть установку более мощного двигателя (200 л.с.). Это требование удалось осуществить лишь через 10 лет, когда под руководством главного конструктора А. Г. Ивченко был создан двигатель АИ-14P. Замена М-11ФР (мощностью 160 л.с.) на АИ-14Р (260 л.с.) вдохнула новую жизнь в Як-18. Прекратилось медленное, но неуклонное снижение летных характеристик самолета.

Двигатель звездообразный, девятицилиндровый, воздушного охлаждения, с редуктором и нагнетателем. Воздушный винт -опытный гидравлический двухлопастный ВИШ В-530Д-35 диаметром 2,4 м, изготовленный из сосны и дельта-древесины, с лопастями веслообразной формы.

Новый вариант Як-18 сначала называли "модифицированный Як-18У", затем Як-20 (второй с этим названием) и лишь к концу 1957 г. утвердили название Як-18А
Во второй половине 1957 г. серийные самолеты начали поступать в училища ВВС и гражданской авиации. В 809 УАП к полетам на Як-18А приступили в 1960 году

ЯК-7

Фронтовой истребитель Як-7 был создан в конце 1941 года на базе серийного самолёта Як-7 УТИ ("УТИ" - учебно-тренировочный истребитель) с двигателем М-105П.

Ещё до принятия на вооружение истребителей ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-1 и организации их массового производства, появилась задача о скорейшем освоении этих самолётов в эксплуатации. Создавать совершенно новый учебно-тренировочный самолёт, не имеющий ничего общего с указанными истребителями, было не целесообразно и поэтому было принято решение о создании переходного двухместного с двойным управлением учебно-тренировочного истребителя под названием УТИ-26 (позже Як-7) путём модификации опытного истребителя И-26 (позже Як-1). Спроектированным, как самолёт для обучения и тренировки лётного состава при переходе на новые самолёты, Як-7 в дальнейшем претерпел ряд модификаций.

Всего было построено 6399 единиц Як-7 в учебном и боевом вариантах.

Преимущества: Серийный фронтовой истребитель, обладающий высокими лётно-
техническими характеристиками.
Высокая манёвренность и сильное вооружение.
Повышенная живучесть машины.
Простота и доступность в управлении.
Недостатки: Дефекты и недоработки, возникающие в ходе серийного производства, в
большинстве своём вызывающие утяжеление конструкции.

Летно-технические характеристики.

УТ-2 (АИР-10)

Самолет АИР-10 был создан под руководством А. С. Яковлева в 1935 году. АИР-10 прошел испытания и под названием УТ-2 (учебно-тренировочный двухместный) был запущен в серию и был принят на вооружение. УТ-2 представлял собой свободнонесущий моноплан цельнодеревянной конструкции. Двигатель воздушного охлаждения М-11Г мощностью 110 л.с. Этот самолет обладал большей скоростью полета, чем У-2. В 1941 году была создана новая модификация самолета УТ-2М. С целью получения лучших штопорных характеристик, крылу этого самолета придали небольшую стреловидность по передней кромке и немного увеличили вертикальное оперение. Установили мотор М-11Д мощностью 125 л.с.

УТ-2 выпускался серийно с 1937 года по 1944 год и до 1948 года оставался основным учебно-тренировочным самолетом в летных школах ВВС.
Всего построено 7243 самолета УТ-2.

Летно-технические характеристики.

Год выпуска 1935
Двигатель М-11Г
Мощность 110 л.с
Взлетный вес 856 кг.
Запас топлива 56 кг.
Число мест 2
Максимальная скорость 210 км/ч
Дальность полета 750 км

Сконструированный и построенный чехословацкой промышленностью учебно - тренировочный самолет Л-39 "Альбатрос" является логическим продолжением самолета Л-29 "Дельфин".

Отличные летные свойства, мощность двигателя, хороший обзор из обеих кабин, высокая степень безопасности и надежности, оснастка Л-39 - все это создает благоприятные условия полета.

Л-39 устойчив в полете на минимальных скоростях. Закрылки сохраняют свою эффективность до момента сваливания. Прекращение сваливания достигается простым возвращением ручки управления в нейтральное положение. Самолет не поддается самопроизвольному сваливанию в штопор в случае ошибки в пилотаже.
Выход из штопора прост и безопасен.

На самолете можно выполнять как простой, так и сложный пилотаж, летать днем и ночью, в сложных метеоусловиях; вести подготовку атаки по воздушным целям с применением ракеты класса "воздух-воздух"; осуществлять стрельбу по наземным и воздушным целям; производить бомбометание; выполнять стрельбу из фотокинопулемета.

Л-39 - цельнометаллический самолет с низкорасположенным крылом с тандемным расположением кресел. Он оснащен двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТЛ советской разработки.

До настоящего времени Л-39 "Альбатрос" составляет основу парка учебно - тренировочных самолетов многих европейских и ближневосточных стран. На самолетах этого типа летают летчики российской пилотажной группы "Небесные гусары".

Основные тактико-технические данные:
Размах крыла 9,46 м
Длина самолета 12,13 м
Высота самолета 4,72 м
Площадь крыла 18,8 м2
Взлетный вес 4 500 кг
Макс. взлетный вес 5 600 кг
Максимальная скорость 775 км/ч
Посадочная скорость 170 - 180 км/ч
Потолок 11 500 м
Дальность 800 км
Вооружение 23-мм подвесная пушка ГШ-23
до 500 кг на 4-х пилонах
Двигатель АИ-25ТЛ
Тяга двигателя 1 720 кг